في منتصف الثمانينيات ، قرروا استخدام طراز Tu-144 لدراسة حالة الإشعاع في الغلاف الجوي. تم تنفيذ رحلات علمية فوق أراضي الشمال وسيبيريا وكازاخستان. في عام 1989 ، كان من المفترض أن تبدأ دورة طيران جديدة ، وتم تحديث المعدات العلمية ، ولكن بسبب الصعوبات المالية ، لم تبدأ الاختبارات. وبالفعل في عام 1990 ، قامت الطائرة 77114 بأداء آخر رحلة لها في تاريخ الاتحاد السوفيتي.
في عام 1994 ، أصبحت ناسا مهتمة برحلات توبوليف 144. في الولايات المتحدة ، بحلول ذلك الوقت ، كان البحث قد أجري لعدة سنوات في إطار برنامج HSR (البحث عالي السرعة) ، والذي كان الغرض منه إنشاء الجيل الثاني من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. في عام 1990 ، عرض مكتب تصميم Tupolev التعاون مع الزملاء الأمريكيين ، لذلك عندما احتاجت وكالة ناسا إلى طائرة لاختبارات الطيران ، كانوا يعرفون إلى أين يتجهون.
بالنسبة للرحلات البحثية على طراز Tu-144 ، تم تثبيت محركات جديدة - بدلاً من RD-36-51A القياسي ، تم تجهيز الطائرة بـ NK-32-1 ، وتم تحديث نظام الوقود ، وتم تعزيز الجناح وتم تثبيت معدات التحكم والتسجيل. كما تم تغيير طلاء الطائرة - فبدلاً من لوحة "إيروفلوت" التقليدية ، تم طلاء طراز Tu-144 باللون الأبيض ، ووضع اسم الطائرة على جسم الطائرة ، وظهرت صور لعلامتين - روسي وأمريكي - على العارضة. في الوقت نفسه ، تلقت الطائرة اسم "موسكو" والتسمية الرسمية Tu-144LL.
بدأت الرحلة 77114 بموجب عقد مع وكالة ناسا في نهاية عام 1996. لمدة عام ونصف ، قامت الطائرة بثلاثين رحلة جوية ، بما في ذلك عدة اختبارات لصالح شركة بوينج. استمرت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية ، على الرغم من فشل المشروع 2707 ، في الاهتمام بموضوع الصوت الأسرع من الصوت للركاب. بالنسبة إلى Boeing ، أجرى Tu-144 8 رحلات (تم إجراء رحلات على ما يبدو لمشروع Boeing Sonic Cruiser ، الذي تم إلغاؤه في عام 2002).
توقف العمل في مشروع HSR في عام 1999. في الوقت نفسه ، تم إجراء الرحلة الأخيرة على متن الطائرة 77114 ، مما وضع حدًا لكل من حياته المهنية في الطيران ورحلات برنامج Tu-144 بأكمله. منذ ذلك الحين ، لم تعد "الأسرع من الصوت" السوفيتية ترتفع في السماء.
إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا